快遞不再僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費的無縫對接
飛機發(fā)動機也能快遞？廣州某航空公司的航空基地，每月都會迎來一個特殊的航班，上面裝載著包裝嚴實的飛機發(fā)動機，由快遞企業(yè)運抵此處。作為高度復雜精密的航空器材，飛機發(fā)動機需要按時運至特定的維修中心進行修理保養(yǎng)。近年來，不少快遞企業(yè)開始為飛機發(fā)動機、起落架、機翼等航空器材提供“門到門”的定制寄送服務(wù)。
在人們的印象里，我國快遞業(yè)發(fā)展離不開電商，大多數(shù)包裹也是電商包裹。盡管企業(yè)希望發(fā)展業(yè)務(wù)新板塊，但物流能力有時成為新構(gòu)想落地的短板。近年來，一些快遞企業(yè)通過組建航空公司、申請清關(guān)資質(zhì)、提升數(shù)字化管理能力等手段，不斷提升自身硬實力，讓快遞航空器材的目標成為現(xiàn)實。而這正是快遞企業(yè)主動出擊擴展業(yè)務(wù)范疇的一個縮影。
有人感嘆：現(xiàn)在快遞真方便。從生鮮領(lǐng)域要求“鮮、快、優(yōu)”的櫻桃、大閘蟹、冷水魚，到醫(yī)藥領(lǐng)域需要精準溫控的藥物，再到家電家具、工業(yè)配件等大件貨品，快遞企業(yè)不斷拓展運輸品種，曾經(jīng)難以運送的“硬骨頭”被一個個啃下。不僅如此，不少快遞企業(yè)還進入大物流市場，開始關(guān)注高價值、大體積、非標準外形的貨物，填補了過去不愿送、不能送的業(yè)務(wù)空缺。
除了橫向擴大業(yè)務(wù)范圍，快遞行業(yè)更深入產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，為相關(guān)行業(yè)賦能。大到飛機發(fā)動機、汽車，小到皮鞋、紙巾，在制造業(yè)領(lǐng)域，快遞企業(yè)打造倉配一體化、區(qū)域性供應(yīng)鏈服務(wù)等項目，“快遞進廠”取得新進展。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，快遞企業(yè)打通進村最后一公里，通過倉儲物流、產(chǎn)銷對接、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，進一步打通生產(chǎn)端與消費端，讓農(nóng)產(chǎn)品快速上行。快遞不再僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費的無縫對接。快遞行業(yè)的縱向開拓，正是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的題中應(yīng)有之義。
2020年，隨著農(nóng)產(chǎn)品進城速度加快，我國農(nóng)村地區(qū)攬收和投遞快遞包裹量超300億件；在服務(wù)制造業(yè)的路上，多家快遞公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入迅速增長，提升了業(yè)務(wù)的含金量。在“快遞進村”“快遞進廠”等政策助力下，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量達830億件，收入8750億元，再創(chuàng)歷史新高。這背后，既要看到快遞行業(yè)順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命大潮，在信息網(wǎng)絡(luò)、分揀設(shè)備及配送體系等方面銳意創(chuàng)新、挖掘潛力，也要看到需求側(cè)變革向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸、倒逼物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新趨勢。
快速奔跑的快遞業(yè)，面臨著快遞單價不斷下滑的壓力。是守著電商市場，用價格戰(zhàn)進行同質(zhì)化競爭，還是主動出擊、做大蛋糕，擔當生產(chǎn)部門移動倉？答案不言而喻。中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，形成強大國內(nèi)市場是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐?，F(xiàn)代物流體系是強大國內(nèi)市場中必不可少的部分。我們期待，通過快遞渠道，消費者可以更便捷購買產(chǎn)品，生產(chǎn)者也能更方便銷售產(chǎn)品，進而實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流“三流合一”，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支持。
《 人民日報 》（ 2021年02月23日 08 版）
