提起“小電驢”，大家都不陌生。數據顯示，我國全社會電動自行車保有量已超3.5億輛。電動自行車與人們出行生活息息相關，它的安全性事關每個家庭。記者13日從工業(yè)和信息化部獲悉，新版《電動自行車安全技術規(guī)范》已于近日發(fā)布，將于2025年9月1日起實施。
和舊版標準相比，新標準在安全方面要求更加嚴格，在方便使用等方面則有所放寬。你的“小電驢”符合要求嗎？電動自行車怎樣走好“安全路”？
新標準劍指火災隱患和交通風險
電動自行車是人們日常短途出行的重要交通工具。隨著市場規(guī)模不斷擴大，這個行業(yè)也暴露出一些違規(guī)改裝等問題。
工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關負責人介紹，新標準在防火阻燃、防范非法改裝、提升安全性能、滿足消費者日常使用需求等方面進行了修改和完善，與2024年11月1日開始實施的三項新修訂的強制性國標及修改單相互銜接，共同組成電動自行車強制性國家標準體系，保障電動自行車產品本質安全水平。
降低火災事故隱患和危害——新標準強化非金屬材料的防火阻燃性能要求，明確電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%，以此減少火災事故發(fā)生，降低危害程度。
減少交通事故風險——新標準嚴格限制電動機最高轉速等關鍵參數，縮短車輛制動距離，鼓勵安裝后視鏡，提高車輛行駛安全性。
防范非法改裝——新標準完善防篡改技術指標和檢測方法，增加互認協(xié)同功能，落實“一車一池一充一碼”，從技術上大幅提高非法改裝門檻。
強化安全管理的同時，新標準從方便出行等方面對一些指標適當放寬。
“比如，將鉛蓄電池車型重量限值由55千克放寬至63千克，滿足消費者續(xù)航里程需求；不再強制安裝腳踏騎行裝置等。”中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林說，新標準還要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能，以及時應對車輛被盜、溫度過高或蓄電池電壓過高等異常情況。其中對于普通的非經營性電動自行車，由消費者自主選擇是否保留北斗定位模塊。
過渡期內生產銷售有什么變化？
標準修訂牽動著企業(yè)生產和市場變化。新標準發(fā)布后，已經生產出來的電動自行車庫存如何消化？企業(yè)如何調整生產線？
“新標準設置了8個月的生產過渡期，讓企業(yè)進行新產品研發(fā)、生產線調整。”工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關負責人說，正式實施后還有3個月的銷售過渡期，便于消化符合舊標準的電動自行車。
2024年12月6日，在位于天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)的天津踏浪科技股份有限公司生產車間內，工人在流水線上裝配電動自行車。新華社記者孫凡越 攝
記者采訪發(fā)現，不少電動自行車企業(yè)正按照標準要求加快調整生產，進行技術、設備和產品升級。
雅迪科技集團高級副總裁周超告訴記者，企業(yè)在生產中執(zhí)行標準高于行業(yè)標準，新修訂的標準對企業(yè)消化現有庫存不會帶來較大影響，可以實現平穩(wěn)過渡。
“根據新標準，一些車型原有的設計、產線要調整，增加北斗定位等會增加投入，但產品質量和附加值也會因此提升。從長遠看，有利于優(yōu)勝劣汰。”綠源集團董事長倪捷說。
“生產成本預計增加10%到15%，也存在一定庫存壓力，我們將調整生產計劃，開展促銷活動，積極開拓海外市場，同時提前建立與北斗定位模塊供應商的合作關系，避免大規(guī)模采用時的供貨緊張。”愛瑪科技集團股份有限公司副總經理羅慶一說，新標準的實施將促進行業(yè)健康發(fā)展，企業(yè)也將借此加強研發(fā)能力、試驗能力、生產能力，為消費者提供更安全、更環(huán)保的產品。
在北京一家臺鈴電動自行車銷售門店，工作人員告訴記者，多項電動自行車相關的國標發(fā)布后，很多產品性能提升了，一些產品因技術優(yōu)化，銷售價格有所降低，同時在以舊換新政策帶動下，店內客流量提升不少，預計此次新國標發(fā)布不會影響店里存貨銷售。
工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關負責人說，新標準雖然增加了阻燃性能、北斗和通信模塊的要求，但另一方面也取消了腳踏騎行裝置的強制安裝要求、減少了塑料件的使用，根據實地調研及企業(yè)反饋的結果看，終端市場價格會基本保持平穩(wěn)。
更安全產品加快進入居民生活
新標準發(fā)布后，有消費者擔心，此前購買的符合舊標準的電動自行車還能不能繼續(xù)使用。工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關負責人說，消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。
記者注意到，新標準要求生產企業(yè)明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產品合格證上進行標注。
“這是為了防止老舊電動自行車因電氣線路、部件等嚴重老化引發(fā)火災事故。”何鵬林說，這個年限不是強制淘汰車輛的標準，更多是對電動自行車安全的提示，消費者可結合車輛日常使用頻率、使用環(huán)境等因素自行確定車輛更新淘汰時間。
商務部數據顯示，2024年電動自行車以舊換新超過138萬輛，帶動新車銷售超過37億元。其中，超過100萬輛老舊電動自行車更新為更安全的鉛酸電池動力車。存在安全隱患的電動自行車加速淘汰，更加安全的產品加快進入居民生活。
安全生產檢查人員在檢查北京市大興區(qū)天宮院街道居民區(qū)內的電動自行車充電設施。新華社記者李欣 攝
2025年，電動自行車以舊換新還將繼續(xù)。商務部市場運行和消費促進司司長李剛說，將會同有關部門盡快出臺電動自行車等5個領域的實施細則，明確具體補貼標準、操作流程，同時充分考慮與2024年政策的銜接，確保平穩(wěn)有序過渡。
此外，隨著全國電動自行車安全隱患全鏈條整治行動持續(xù)開展，生產銷售、停放充電、報廢回收等各環(huán)節(jié)安全管理日益加強。完善充電設施建設、嚴查非法改裝、加強牌照管理等舉措，助力人們騎上更合格、更安全的電動自行車。國家消防救援局數據顯示，行動開展半年來，每百萬輛電動自行車火災由原來的5.2起降至3.4起。
記者了解到，下一步，工業(yè)和信息化部將鼓勵各地通過多種方式推動老舊電動自行車更新，同時強化電動自行車行業(yè)管理，進一步提高產品本質安全水平，推動電動自行車行業(yè)高質量發(fā)展。
