易網在線健康導讀：7月20日，河南省遭遇極端強降雨。傍晚，鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運，雨水倒灌入地下隧道和列車內。根據官方數據，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經搶救無效死亡，5人受傷送醫。讓我們一起來看看地鐵為什么會被困在兩站之間吧。
為何乘客被困地鐵兩站之間？
2019年5月20日開通的鄭州地鐵5號線，是鄭州目前最長的線路，同時也是最繁忙的線路之一。一位鄭州地鐵工作人員說，事故發生的隧道段，橫穿大型火車站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵方面的防汛和應急準備部分失效，列車不得不未到站停車。而按照一般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢，在洪水中更加重了災害程度，以及救助難度。
地鐵工作人員口述
"極端情況下，一旦有水沒過軌道， 就要考慮停車。因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上。
鄭州的地鐵5號線剛通車兩年左右，是個大環線，呈長方形，兩個豎邊很短，橫邊很長，長方形的東側基本上是上班的地方，西邊都是住家小區，中間覆蓋鄭州的CBD, 所以早晨大的客流是從西邊到東邊，晚上下班時從東邊到西邊，高峰時存在非常大的單向客流。5號線也是鄭州現有的7條地鐵線路里，路程最長的線路。
5號線的走向，海灘寺到沙口路這一段，底部橫穿鄭州北站。鄭州北站非常寬闊巨大，號稱亞洲第一的編組站，且火車站修得很早，不會特意做得很高，地鐵從它下面穿過去，需要挖得很低，所以這里的地勢會比周圍低。
昨天很多乘客被困在海灘寺到沙口路之間。原因是，一條地鐵線，從前一個站到后一個站，為了節能省電，會將車站做得比較高，隧道做得很低，這樣，出站的時候是下坡，進站的時候是上坡，能省電，一般地鐵站都是這樣設計的。
從后來的救助情況看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因為車子已經開過隧道最低點，按就近疏散原則，離沙口路近。
一般來說，隧道進水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車。因為車輛的控制系統和接收信號的設備大都在底盤上。隧道里緊急停車的話，一般也會有應急措施，比如讓乘客沿著隧道里一側的臺階排隊往外疏散，這個臺階的學名叫疏散平臺，跟車門一樣高。甚至，灌水后，地鐵站的大燈會被切斷，但也會有應急燈，非常高，是可以應付一般情況的。
其實，公司在上周六（7月17日）就發了防汛通知。當時河南地方氣象臺發布預警，稱鄭州降雨要持續14天。通知下發以后，地鐵站已經開始準備，按照常規，拉來了一些沙袋和其他封堵材料。但當時的防汛全部是按照"大雨"級別來準備的，大雨及以下級別，我們的車站是不會被淹的，而且一般來說，地鐵站內都會設計排水系統，排水能力非常強大，直接連接到市政的排水管網里，一般來說流量是夠用的。"
