車多名少，醫院停車難的難題在許多 城市都存有，這讓許多病人和親屬頗感苦惱。前不久，新聞記者赴多地開展了訪談調研。
就診早高峰，醫院大門口排起細細長長車隊
10月19日早上9時45分，某城市一家大中型醫院大門口，等候進院的車輛排列成了一條300多米的“長龍”。車隊中，多位交警隊和保安人員維持秩序，許多駕駛員搖下車窗玻璃，時常攝像頭猶豫。
“起個大早，趕個晚集，簡直沒脾氣?！辟I車人吳剛排了一個多鐘頭，總算蹭來到醫院停車場大門口。早晨7點多，他帶著生病的老婆從家里考慮，本來惦記著盡早外出能防止排長隊，想不到醫院這時候早已車滿為患。
在這兒，醫院停車難變成“老大難”難題。新聞記者當日早上跑了該城市城區的5家醫院，家大門口都排著長隊。早上8時25分，在此外一家醫院大門口的道路上，排長隊進院的車輛和早高峰的車輛擠作一團，手機地圖上接近400米的路被標識變成意味著比較嚴重擁擠的深紅色。
“院中大部分沒有停車位了，走一輛才可以進一輛。”這個醫院的保衛處處長說，醫院目前各種車位1千多個，而每日有五六千一輛車開回來，尤其是早晨7時至8時的高峰期時間段，就會有900多輛車等待進到醫院，“一般狀況下，8點以后，停車場可供就診車輛停車的車位數就不夠200個了”。
早晨8點多，交通出行早高峰時間段，也是醫院醫院門診人工流產最集中化的時間段。在某城市市區的一家醫院大門口，由東向西的兩側行車道上，必須越過接連不斷的非機動車流才可以開進院門的車輛排起了長隊，正中間還摻雜著臨時停車下客和未認清標志急切駛出或駛進的變道車輛。另一家醫院大門口，“車位已滿”品牌早已掛掉出去。輔警和醫院保安人員見到車輛就立刻招手規定駛出，但還是持續有車輛挨近了解“有木有車位”。
“患者原本就難受，行動不方便，乘座城市公共交通不安心。自身開車吧，醫院里停車位非常少，附近還全是單行道，找一個車位常常要轉好幾圈，有時迫不得已停到一兩千米外再走回家，停在馬路邊如果交通違章會被照相處罰，真令人頭痛。”駕車帶爸爸就醫的田女性說。
大醫院多在市區，停車位十分比較有限
新聞記者在某城市訪談時發覺，許多著名三甲醫院都集中化在中心城區，院區寸土寸金，能夠調濟的車位十分比較有限。附近多是年久住宅區和狹小大馬路，交通堵塞和停車難，基本上是這種醫院相互遭遇的難題。
據了解，醫院車位焦慮不安難題突顯最先是由于醫院門診和住院病人近些年不斷提升。該地某醫院在假期就醫高峰時段每日招待病人和親屬達到2.五萬人數，但院中基本上沒有泊車標準，大門口路面僅兩車道寬，早中晚高峰期的機動車輛總流量最大做到每鐘頭650至700輛，超出400輛次的泊車要求不能滿足。
許多 群眾挑選把車停在醫院附近的停車場。帶娃來一家醫院少年兒童醫院門診就醫的王先生把車停在了邊上一家賓館的停車場，“盡管收費標準貴些，但遠比在醫院大門口排長隊強”。相近狀況在該地幾個大中型醫院也都普遍現象，附近許多企業的停車場變成醫院的“候補停車場”，給本企業泊車產生了非常大工作壓力。一家醫院附近賓館的保安人員詳細介紹，賓館停車場里停的車有70%之上全是去醫院的，有時客人來了都找不著停車位。
“醫院停車難關鍵癥結還是由于現階段每家醫院整體配建的停車位太少。尤其是一些坐落于市區地區的醫院，商業用地本就比較有限，因此 設計方案預埋的車位也很少。” 清華交通工程與地球空間信息內容研究室所長李瑞敏表明，近些年，汽車保有量持續提升，醫院泊車服務設施無法立即跟蹤，泊車難點也慢慢突顯。
“病人就診時間遍布不勻也加重了停車難的難題。”李瑞敏說，“去醫院就診存有顯著的早高峰狀況，大伙兒都是有趕早不趕晚的心理狀態，導致早高峰時間段醫院泊車需要量非常大，這也加重了醫院停車難的難題。”
改進硬件設施，還要在提高工作效率上動腦子
為了更好地減輕醫院停車難難題，許多醫院切實從內部挖潛。在復旦大學附設中山市醫院保衛處處長邱網妹來看，處理泊車難點的壓根之道取決于提升車位，提高硬件設施。
中山市醫院是上海市中心城區各種醫院中，病人就醫泊車感受相對性不錯的一家。貴院起動一路之隔的東院區基本建設時，設計方案了三層地下車庫，在其中80%為立體式泊車架。二零一四年，東院區完工后，醫院一下子增加擴大開放車位600好幾個，再加上西院區原來的100好幾個車位，“停車難”難題獲得了充足減輕。據統計，醫院已經基本建設的三期工程項目，預埋的地下車庫總面積更高，預估對外開放后，泊車將已不那麼難。
武漢許多醫院也在基本建設大中型停車庫。例如華中科技大學同濟醫學院附設協和醫院不久前就動工基本建設一個地底雙層停車場，預估2020年10月底竣工，將增加近400個停車位；中南醫院也在基本建設地下車庫，共3層約400個車位，并且方案在5年以內也要建造好幾個地下車庫，爭得讓前去就醫的車輛所有停到地下車庫。
但基本建設停車庫不但工程施工時間長，并且必須占有許多總建筑面積，一些醫院位于鬧市區，商業用地原本就很焦慮不安，規模性基本建設停車庫不太實際，因此在停車位的分派上動起了腦子，有的撤消員工院中泊車特惠，繼而在外面租賃停車場供員工泊車，把大量的院中車位交給病人。也有的在疏通車輛迅速行駛上狠下功夫，降低車輛進出擁擠時間，例如提升交通出行正確引導工作人員、提升內部標識牌道路標線、增設手機上二維碼支付設備、設定即停即走臨時性車位等。
據武漢中南醫院保衛處處長汪德斌詳細介紹，中南醫院要求從2020年7月1日起，全部員工車輛在診療區停車也跟社會發展車輛一樣記時收費標準，醫院則在周邊一個劇院的地底停車場租了200個車位，供職工停車車輛，每個月給與一定泊車補助。
提高醫院精益化管理水準，與工作部門提升協作
減輕“停車難”，改進醫院以及附近紀律，除開醫院加強管理、強化措施外，還必須交管、城管等單位的通力協作，科學研究整體規劃，精細管理。
上海的中山市醫院有近800個停車位，但工作日內基礎處在超負荷運作情況。今年，醫院共停車社會發展車輛超出90萬輛次，均值每一個工作日內超出2500輛次，比2018年升高了11%。為了更好地維護保養優良的泊車紀律，醫院聘請的200多位保安人員，地下車庫就占了一半。每名保安人員都配置了無線對講機，立即與進出口保安人員及停車位負責人聯絡，哪一個地區有車輛離庫、是不是要采用分離對策等信息內容都能立即傳送。
為了更好地解決醫院附近的交通堵塞狀況，中山市醫院與上海徐匯區交警支隊協同創立了交通出行輔警中山市班組，與本地楓林公安局協作創建警務室，與所屬小區楓林街道攜手并肩，對醫院附近地區推行環境整治，將附近5條大馬路設計方案成單行線，使車輛圍繞醫院按順時針方向行車，保證 交通出行秩序井然。
中山市醫院保衛處副處長徐治國告知新聞記者，一般早晨是住院車輛集中化的時間段，中午4點之后離院車輛較多。依據那樣的特性，她們對路面進出口推行分時間段管理方法，早晨做為通道，分攤車輛庫存積壓難題；中午退場車輛增加時，就調節裝修隔斷，通道變為出入口。
整治停車難，互聯網大數據也是關鍵助推。近些年，上海徐匯、靜安等區依次修建城市環境整治信息內容數據平臺，2020年10月底打造出了統一的“地市級公共性泊車服務平臺”，現階段現有89萬個車位連接，三甲醫院附近的街面路面和停車位信息內容是在其中關鍵。徐匯區天平街道社區還開發設計了“天平佳園·五官科醫院泊車正確引導系統軟件”，根據預定短消息和當場掃描二維碼等方法，群眾能立即得到 泊車具體指導。
“相關部門應提升城市公共交通與醫院中間的對接，有效設定城市公共交通網站，提升經營路經和車次，激勵就診者根據公交車或地鐵站等方法交通出行?！崩钊鹈籼嶙h。
武漢大學老百姓醫院一位工作員直言：“真實從源頭上處理醫院泊車難點，也要花大氣力實行分級診療，使高品質醫療資源已不集中化于極少數大醫院?！?/p>
《 人民日報 》（ 今年十一月02日 07 版）
